Nouveaux développements sur le marché du transport maritime

Le blocus du canal de Suez a été levé, et le canal a repris son libre passage depuis quelque temps. L'arriéré des navires a presque été résolu. Certains transporteurs ont recommencé à accepter de nouvelles commandes. Néanmoins, la situation reste grave. L'impact du blocus du canal de Suez sur les services de navigation devrait se poursuivre jusqu'en juin. On s'attend à ce que les principaux ports connaissent des retards et une congestion importants, ce qui peut nécessiter un temps de traitement plus long. De plus, toutes les compagnies maritimes peinent actuellement à résoudre la grave pénurie d'équipements disponibles. Au vu de la situation actuelle, la disponibilité des équipements pourrait être fortement réduite d'ici la fin juin.

Nouveaux développements dans les routes commerciales

1. Les ports nordiques

Alors que les ports traitent des navires retardés en raison de la fermeture du canal de Suez, l'arriéré est important et les principaux ports d'Europe du Nord sont confrontés à de graves problèmes de congestion.

Afin de réduire les retards portuaires, les transporteurs envisagent de décharger la cargaison dans les principaux ports pivots et de terminer la remise dès que possible, plutôt que de terminer la remise au port en Asie ou en Europe, afin que les navires arrivant une semaine plus tard puissent directement charger la cargaison et la livrer au port de destination. Cela entraînera des retards dans les exportations vers l'Europe et l'Asie.

État de l'équipement - Le transporteur avertit que les réservations temporaires ne seront pas acceptées en raison de pénuries d'équipement.

À partir de la première semaine de mai, environ 1 à 2 vols ont été annulés en Europe du Nord.

2. Europe-Asia

By mid/late May, bookings for eastbound ships to Asia remained at a high level. Many businesses no longer accept temporary reservations, or even charge extra fees. The sea freight rate remains at a relatively high level. Due to congestion in major hubs such as Malaysia’s Port Klang and Singapore, customers should be prepared for a delay of at least 5 days. Currently, all services between Karachi and Port Qasim (Pakistan) are delayed by about 4 to 6 days.

In the westbound route, due to the Suez Canal being trapped, the original equipment shortage will be further aggravated. All available routes are fully booked. It's hard to get a ticket for premium services. Many airlines have almost stopped accepting new business because the current huge business volume has left them breathless. Almost all carriers have announced a 60% reduction in production capacity, unless otherwise notified. Some carriers have decided to suspend the issuance of equipment in the country, and if they are issued, they will also charge high fees.

The most affected by the suspension is the Mediterranean. About 5 flights were cancelled in the first week of May.

3. Transpacifique

Au moins 2-3 vols par semaine dans la région transpacifique sont annulés.

En raison des impacts liés à la COVID et de l'augmentation de la productivité et de la demande portuaires, la côte ouest de l'Amérique du Nord continuera de faire face à une grave congestion portuaire.

À la mi-avril, plus de 30 navires étaient alignés pour accoster à Los Angeles/Long Beach, et le délai de livraison devrait être plus long.

Compte tenu des raisons ci-dessus, les transporteurs peuvent ignorer les ports d'escale, en particulier les itinéraires vers l'ouest, pour assurer une livraison en temps opportun.

Cette situation va perdurer au moins jusqu'à fin mai voire fin juin. Si cela continue, le mois d'août inaugurera la surtaxe de haute saison la plus élevée de l'histoire, et le port et les États-Unis seront confrontés à des défis plus graves.

Les transporteurs maritimes pourraient être confrontés à une facturation retardée sous une pression énorme et la libération deviendra la nouvelle norme.

L'approvisionnement en conteneurs début avril a été très serré et la situation devrait se détériorer. De fin avril à mai/juin, l'écart atteindra son maximum. Far East Airlines a pris des mesures pour restreindre l'utilisation des équipements, notamment le 40'HC, et donner la priorité à la route transpacifique vers l'ouest. Par conséquent, la disponibilité des équipements pour le commerce offshore ou asiatique sera affectée.

En raison des divers facteurs mentionnés ci-dessus, le taux devrait augmenter de manière significative.

Afin de résoudre le problème de pénurie de matériel de transport de conteneurs, certaines compagnies maritimes ont fourni des services LCL accélérés sur les routes transpacifiques. Le service LCL accéléré régulier hebdomadaire de la Chine à la côte ouest des États-Unis réduit la durée moyenne de séjour de 14-25 jours à 3-7 jours.

4. Transatlantique

Les suppléments de déséquilibre d'équipement et les suppléments de haute saison continuent d'augmenter. Un déploiement supplémentaire ne facturera qu'un supplément (le cas échéant). Les équipements vides sont de plus en plus demandés et le taux d'utilisation atteindra un niveau record. Tous les partenaires ont un arriéré important de marchandises et peuvent difficilement servir les entreprises existantes.