Le coût du fret des conteneurs reste élevé et continuera d'augmenter!

En raison des effets combinés de la forte demande maritime, des retards dans les ports et de la pénurie d'équipements pour conteneurs, les prix au comptant des conteneurs ont continué d'augmenter et ont atteint de nouveaux sommets.

Les tarifs de fret des deux côtés de l'Atlantique ont également fortement augmenté, presque le double de ce qu'ils étaient il y a six semaines.

L'augmentation des prix s'explique en partie par la pénurie de navires, car la plus grande partie de la capacité a été déployée sur les routes commerciales ardentes transpacifique et Asie-Europe. En fait, au cours des derniers mois, de nombreux navires sont passés de routes commerciales plus petites au brûlant marché asiatique.

La demande accrue, la congestion du trafic et le manque de conteneurs et de navires disponibles se sont conjugués pour faire grimper les taux de fret sur les routes transatlantiques. Les compagnies maritimes ont transféré autant de capacité que possible vers le commerce en plein essor Asie-Europe et transpacifique.

Malgré cela, les tarifs de fret de l'Asie vers l'Europe du Nord n'ont pas baissé de manière significative et les tarifs de fret de cette semaine sont toujours proches des niveaux les plus élevés de l'histoire.

En théorie, le fret des conteneurs maritimes peut continuer d’augmenter jusqu’à ce que tous les bénéfices de l’expéditeur soient engloutis.

De nos jours, beaucoup de gens semblent avoir un tel consensus sur le marché du transport de conteneurs: "Les taux actuels de fret de conteneurs ont augmenté de trois chiffres d'année en année, ils doivent donc être proches de leurs sommets. Les taux de fret élevés actuels ont peu de place. pour de nouvelles augmentations. " Les faits ont prouvé que cette affirmation est complètement fausse. Si la limite supérieure du taux de fret est estimée de manière non consolidée, alors il y a encore beaucoup de place pour une augmentation du taux de fret en théorie.

Je me souviens encore qu'en août de l'année dernière, alors que le prix d'expédition venait juste de commencer à monter en flèche, mais neuf mois plus tard, le tarif du forfait, primes d'assurance comprises, a grimpé à plus du double des 4000 $ US et a continué d'augmenter. Si les coûts supplémentaires sont inclus, la plupart des importateurs américains doivent payer encore plus.

Aux États-Unis, le ratio des stocks aux ventes des détaillants est encore très faible. La relance budgétaire encourage toujours la consommation et la traditionnelle haute saison approche. Dans le même temps, pendant l'épidémie, la plupart des familles aux États-Unis ont économisé beaucoup d'argent et sont peut-être maintenant prêtes à le libérer.

Si la demande d'importations aux États-Unis explose au second semestre, le rapport entre l'offre de capacité et la demande pourrait être encore plus serré qu'il ne l'est actuellement. Que va-t-il se passer alors? Que doit faire l'expéditeur?

Ils estiment généralement que si le taux de fret est trop élevé, le régulateur interviendra. Mais en réalité, du moins aux États-Unis, cela n'arrivera pas. La Federal Maritime Commission (FMC) a clairement indiqué que si les taux de fret élevés sont causés par les forces du marché, alors FMC est actuellement impuissante.

Tout sera basé sur la situation internationale et le marché.