Neue Entwicklungen auf dem Schifffahrtsmarkt

Die Blockade des Suezkanals wurde aufgehoben, und der Kanal ist seit einiger Zeit wieder frei befahrbar. Der Rückstau an Schiffen hat sich fast aufgelöst. Einige Reedereien haben wieder begonnen, neue Aufträge anzunehmen. Dennoch ist die Situation immer noch ernst. Die Auswirkungen der Blockade des Suezkanals auf den Schiffsverkehr werden voraussichtlich bis Juni anhalten. Es wird erwartet, dass es in den großen Häfen zu erheblichen Verzögerungen und Staus kommen wird, die eine längere Abfertigungszeit erfordern können. Darüber hinaus kämpfen alle Reedereien derzeit damit, den gravierenden Mangel an verfügbarem Equipment zu beheben. In Anbetracht der aktuellen Situation kann die Verfügbarkeit von Ausrüstung bis Ende Juni stark eingeschränkt sein.

Neue Entwicklungen bei den Handelsrouten

1. Nordische Häfen

Da die Häfen mit Schiffen zu tun haben, die sich aufgrund der Schließung des Suezkanals verspäten, ist der Rückstau groß, und die großen Häfen in Nordeuropa stehen vor ernsthaften Überlastungsproblemen.

Um die Verzögerungen in den Häfen zu reduzieren, erwägen die Spediteure, die Ladung in den großen Hub-Häfen zu löschen und die Übergabe so schnell wie möglich abzuschließen, anstatt die Übergabe in Asien oder Europa durchzuführen, so dass die Schiffe, die eine Woche später ankommen, die Ladung direkt laden und an den Zielhafen liefern können. Dies wird zu Verzögerungen bei Exporten nach Europa und Asien führen.

Ausrüstungszustand - Der Frachtführer warnt, dass temporäre Reservierungen aufgrund von Ausrüstungsmängeln nicht angenommen werden können.

Ab der ersten Maiwoche sind etwa 1-2 Flüge in Nordeuropa gestrichen worden.

2. Europa-Asien

Bis Mitte/Ende Mai blieben die Buchungen für ostgehende Schiffe nach Asien auf hohem Niveau. Viele Unternehmen akzeptieren keine vorläufigen Reservierungen mehr oder verlangen sogar zusätzliche Gebühren. Die Seefrachtrate bleibt auf einem relativ hohen Niveau. Aufgrund von Überlastungen in wichtigen Hubs wie Malaysias Port Klang und Singapur sollten Kunden auf eine Verzögerung von mindestens 5 Tagen vorbereitet sein. Derzeit sind alle Dienste zwischen Karachi und Port Qasim (Pakistan) um etwa 4 bis 6 Tage verspätet.

Auf der westgehenden Route wird sich der Mangel an Erstausrüstungen aufgrund der Überlastung des Suezkanals weiter verschärfen. Alle verfügbaren Routen sind ausgebucht. Es ist schwer, ein Ticket für Premiumdienste zu bekommen. Viele Fluggesellschaften haben die Annahme von Neugeschäften fast eingestellt, weil ihnen das derzeitige enorme Geschäftsvolumen den Atem verschlägt. Fast alle Fluggesellschaften haben eine Reduzierung der Produktionskapazitäten um 60 % angekündigt, sofern nicht anders angekündigt. Einige Fluggesellschaften haben beschlossen, die Ausgabe von Geräten im Land auszusetzen, und wenn sie ausgegeben werden, verlangen sie auch hohe Gebühren.

Am meisten betroffen von der Aussetzung ist der Mittelmeerraum. In der ersten Maiwoche wurden etwa 5 Flüge gestrichen.

3. Transpazifik

Mindestens 2-3 Flüge pro Woche im transpazifischen Raum werden gestrichen.

Aufgrund der COVID-bedingten Auswirkungen und der erhöhten Hafenproduktivität und -nachfrage wird es an der Westküste Nordamerikas weiterhin zu schweren Hafenüberlastungen kommen.

Seit Mitte April stehen mehr als 30 Schiffe in Los Angeles/Long Beach zum Anlegen an, und es wird erwartet, dass die Lieferzeiten länger werden.

Aus den oben genannten Gründen können die Reedereien Anlaufhäfen auslassen, vor allem in Richtung Westen, um eine rechtzeitige Ablieferung zu gewährleisten.

Diese Situation wird mindestens bis Ende Mai oder sogar bis Ende Juni anhalten. Wenn das so weitergeht, wird der August den höchsten Hochsaisonzuschlag in der Geschichte einläuten, und der Hafen und die Vereinigten Staaten werden vor noch größeren Herausforderungen stehen.

Die Seefrachtführer könnten unter enormen Druck geraten - verzögerte Rechnungsstellung und Freigabe werden zur neuen Normalität werden.

Das Angebot an Containern war Anfang April sehr knapp, und es wird erwartet, dass sich die Situation weiter verschlechtert. Von Ende April bis Mai/Juni wird die Lücke ihren Höhepunkt erreichen. Far East Airlines hat Maßnahmen ergriffen, um den Einsatz von Equipment, insbesondere 40'HC, einzuschränken und der westgehenden Route über den Pazifik Vorrang zu geben. Daher wird die Verfügbarkeit von Ausrüstung für den Offshore- oder Asienverkehr beeinträchtigt werden.

Aufgrund der verschiedenen oben genannten Faktoren ist mit einem deutlichen Anstieg der Rate zu rechnen.

Um das Problem des Mangels an Containertransport-Equipment zu lösen, haben einige Reedereien expedited LCL-Dienste auf den Transpazifik-Routen angeboten. Der wöchentliche reguläre Expedited-LCL-Service von China zur Westküste der Vereinigten Staaten reduziert die durchschnittliche Aufenthaltszeit von 14-25 Tagen auf 3-7 Tage.

4. Transatlantik

Equipment-Ungleichgewichtszuschläge und Peak-Season-Zuschläge steigen weiter an. Bei zusätzlichem Einsatz wird nur noch ein Aufschlag berechnet (wenn überhaupt). Leere Ausrüstung wird immer mehr nachgefragt, und die Auslastung wird ein Rekordhoch erreichen. Alle Partner haben einen großen Rückstau an Waren und können bestehende Geschäfte kaum noch bedienen.