La congestion des navires dans le port ouest des États-Unis s'est encore intensifiée et les prix du transport ont continué d'augmenter!

L'indice complet des tarifs de ponctualité pour les principales routes mondiales a continué de baisser en avril. Près de 80% des navires ont mis le cap sur le retard, entraînant de sérieux retards dans les horaires de navigation.

Remarque! La congestion dans le port ouest des États-Unis s'est encore intensifiée, avec plus de 100 navires en attente à Los Angeles, et le taux de fret de l'ouest des États-Unis a dépassé 10 000 dollars américains.

1. Près de 80% des horaires d'expédition sont instables et le calendrier d'expédition est sérieusement retardé

Après un bref rebond en mars, l'indice complet des tarifs de ponctualité des principales compagnies aériennes mondiales a continué de baisser en avril, à un niveau aussi bas que 23,71%, soit une baisse de 2,40 points de pourcentage par rapport à mars.

En avril, parmi les trois routes principales, le taux de ponctualité des liaisons Asie-Europe vers le service de départ a chuté du 5 au 9 mars, et le taux de ponctualité des services de réception et de répartition a chuté du 6 mars. Il est tombé à la 9e place, respectivement 11,26% et 22,25%.

La congestion du canal de Suez a eu un effet d'entraînement, la demande de navires en provenance des ports européens a augmenté et la congestion au port a accru de sérieux retards dans les horaires de navigation.

Certaines compagnies de ligne ont déchargé des conteneurs dans d'autres ports en évitant les ports et ont accéléré le transport des conteneurs vides vers les ports d'origine en Asie.

En avril, la congestion portuaire sur la route Asie-Ouest des États-Unis s'est atténuée. Les taux de ponctualité des services de départ et de livraison étaient respectivement de 19,19% et 20,36%, soit une augmentation de 3,68 points et une diminution de 0,25 point de pourcentage par rapport à mars.

L'épidémie américaine a rebondi. Avec l'aide des politiques de relance économique américaines, le volume de fret a augmenté et la forte demande du marché a provoqué divers goulots d'étranglement dans les transports. Le nombre de jours pendant lesquels les navires restent à quai a été porté à 10 à 12 jours.

① Taux de ponctualité de la compagnie de ligne et de l'alliance

Une forte demande, une grave pénurie de conteneurs et la congestion des ports sont devenues la nouvelle norme sur le marché.

Les conteneurs affluent dans les principaux ports européens et le volume des conteneurs entrants dépasse le volume des conteneurs sortants. Le désordre de la chaîne logistique logistique a entraîné des retards dans les horaires d'expédition des compagnies de ligne, ce qui a gravement affecté l'efficacité opérationnelle des porte-conteneurs.

En raison de la détérioration des relations patronales-syndicales, des grèves des camionneurs se sont succédées dans les ports nord-américains, aggravant encore la congestion portuaire et les retards d'expédition.

En avril, le taux de ponctualité des 14 plus grandes compagnies de ligne du monde a augmenté plus ou moins.

S'appuyant sur ses bonnes performances sur les routes sud-américaines, le taux de ponctualité du service d'arrivée et de départ de Wanhai Shipping continue à occuper la première place, Hambourg Süd et Hapag-Lloyd étant aux deuxième et troisième places.

② Taux de ponctualité des paquebots

La congestion continue des ports nord-américains et le manque de retours de conteneurs vides n'ont pas été atténués efficacement. L'alliance 2M a décidé de lancer une nouvelle route TP23. De plus, les deux routes existantes Asie-USA Est TP17 et TP16 ont été rationalisées afin de réduire les délais.

En avril, le port de Singapour, le port de Shenzhen et le port de Hong Kong se classaient parmi les trois premiers en termes de niveaux de service complets dans les horaires.

2. La congestion dans le port de l'ouest des États-Unis s'est encore intensifiée et le taux de fret a dépassé 10 000 USD.

"Les taux de fret deviennent fous", "Encore une fois record"

Le commerce sino-américain a rebondi et le nombre de conteneurs maritimes expédiés de Chine vers les États-Unis a augmenté de 46,5% à 9878334, représentant environ 60% du trafic asiatique. Une boîte est difficile à trouver et une cabine est difficile à trouver! Armoires fréquemment explosées et jetées, les frais de port ont grimpé en flèche!

faire un enregistrement! Les conteneurs d'expédition de la Chine vers les États-Unis ont augmenté de 46,5%!

Selon les données publiées par la société d'enquête américaine le 11 mai, le volume des expéditions de conteneurs maritimes d'Asie vers les États-Unis en avril de cette année a augmenté de 32,1% par rapport à la même période l'an dernier à 1 564 443; le volume de transport a augmenté pendant 10 mois consécutifs, établissant un record pour l'année précédente. Un record historique d'un mois en avril.

En termes de régions, le nombre de conteneurs maritimes envoyés de Chine vers les États-Unis a augmenté de 46,5% en glissement annuel pour s'établir à 9878334, représentant environ 60% du trafic asiatique. Le Vietnam a augmenté de 35,5%, la Thaïlande de 13,9%, le Japon de 8,5% et l'Inde de 76,4%, le taux de croissance le plus élevé parmi les 10 principaux pays et régions.

Le commerce sino-américain est en plein essor et le prix des conteneurs sur la ligne américaine a également grimpé en flèche. Vous savez, l'année dernière, lorsque le taux de fret des conteneurs sur la route de la côte est des États-Unis a dépassé 5 000 $ US, l'industrie était déjà dans un tollé, et maintenant, tout le monde est pris au dépourvu.

«À partir d'avril de cette année, le" difficile de trouver une boîte "nous a une fois de plus troublé. Non seulement nous n'avons pas pu réserver un conteneur en mai, mais aussi le prix demandé d'un conteneur de 40 pieds sur la route de la côte ouest était 10 000 $ US, soit près du double de celui de la fin de l'année dernière. L'usine l'a reçu au début de l'année. Les commandes attendent d'être expédiées. "

Pourquoi les prix du fret maritime ont-ils tellement augmenté? La principale raison est toujours la pénurie de conteneurs et le manque d'espace sur les navires.

En fait, non seulement les routes américaines, mais aussi les taux de fret mondiaux des conteneurs maritimes montent également en flèche. À l'heure actuelle, les taux de fret de 80% des routes mondiales montent en flèche! Selon l'analyse des initiés de l'industrie, il est difficile pour les prix du transport par conteneurs de baisser avant septembre de cette année.