Comment le cargo du canal de Suez sort des difficultés

Les dernières nouvelles viennent du canal de Suez bloqué!

À 4 h 40 le 29 heure locale, la carte montrait que la position du cargo sur le canal de Sesuiz avait été corrigée, ce qui avait auparavant complètement bloqué les deux rives du canal de Suez. Le cargo qui a bloqué le canal de Suez a refait surface avec succès.

1. Quelle est la difficulté du sauvetage?

     Le cargo mesure près de 400 mètres de long et 59 mètres de large. Il transporte plus de 18 000 conteneurs et pèse 224 000 tonnes. La hauteur de la pile de conteneurs sur le navire atteint 52 mètres.

    «Au cours des 4 premiers jours après l'échouement du cargo, les conditions météorologiques étaient extrêmement mauvaises, et le temps venteux et poussiéreux et les marées ont gravement affecté les opérations de sauvetage. Rabie a déclaré que l'équipe de sauvetage a essayé à plusieurs reprises d'utiliser la marée haute pour faire flotter à nouveau le cargo, mais la marée est à contre-courant. Interrompez le plan de sauvetage. Le fond du navire échoué est constitué de pierres relativement dures, ce qui augmente également la difficulté de l'excavation.

      Le 24 mars, l'équipe de sauvetage a testé la qualité du sol du fond du cargo échoué et a constaté que la proue et la poupe étaient pressées sur les rochers des deux côtés du canal, et que le milieu du navire flottait toujours sur le Cela a augmenté la difficulté du sauvetage. Si un remorqueur est utilisé pour secourir à ce moment-là, tout le cargo sera gravement endommagé. Dit Rabie.

     Après l'échouement du cargo, l'Autorité du canal a modifié le calendrier de passage du navire. Les 12 cargos devant le cargo échoué ont traversé le canal en douceur, mais les 37 navires à l'arrière ont été contraints de suspendre en raison du blocage du canal. Dans le même temps, des navires naviguant du nord au sud ont été transférés vers le Grand lac Amer.

2. L'opération continue creuse d'énormes quantités de sédiments

         Le 25 mars, le centre de commandement de sauvetage a formulé trois plans: l'un consiste à utiliser un remorqueur pour remorquer directement le cargo jusqu'au centre du chenal; l'autre consiste à utiliser une excavatrice pour creuser le sable à la proue et au bas de la poupe et à utiliser la flottabilité de l'eau pour sortir le navire des ennuis; La troisième est de décharger les conteneurs sur le navire - c'est aussi l'une des pires solutions, qui prend du temps et coûte cher.

        "Nous n'avons pas adopté la troisième option, car il n'y avait pas d'équipement de déchargement à l'époque, et le cargo pourrait être endommagé pendant le processus de déchargement." Rabie a expliqué que ce n'est que lorsque le président égyptien Sissi a ordonné de préparer le déchargement que l'Autorité du canal a loué l'équipement nécessaire.

        Rabie a déclaré que l'équipe de sauvetage mesurerait l'espace sous le navire tous les jours après les fouilles. Une fois les travaux d'excavation terminés le 25, l'espace inférieur de la proue avait une profondeur de 8 mètres et l'espace inférieur de la poupe était de 2 à 5 mètres de profondeur. Pour des raisons de sécurité, l’Administration a utilisé une pelle plus petite pour l’opération ce jour-là.

        Le 26, la coque du navire écrase le talus du canal. L'administration a commencé à utiliser de grandes excavatrices pour creuser les roches au bas de la proue du navire. Les ouvriers ont commencé à construire un nouveau remblai avec du ciment. Une fois les travaux d'excavation terminés ce jour-là, la profondeur du fond de la proue avait atteint 12 mètres, la proue, la poupe, le gouvernail et les hélices ont commencé à bouger et le gouvernail pouvait être ajusté de 30 degrés à gauche et à droite.

       Le 27, l'équipe de sauvetage a enlevé le revêtement métallique à l'extérieur du talus qui avait été écrasé par le cargo, car une fois la coque flottant, le métal endommagera la coque. Après la fin des travaux de sauvetage ce jour-là, la profondeur de l'excavation à l'avant du navire a atteint 18 mètres et 29 000 mètres cubes de sédiments ont été enlevés.

3. La grande marée apporte l'espoir d'un soulagement

       Le 28, l'équipe de sauvetage a utilisé deux excavatrices pour continuer à creuser et 12 remorqueurs remorqués des deux côtés de la coque. Plus tard, deux remorqueurs lourds nouvellement mobilisés ont rejoint l'opération.

       Le 29 mars, à 4 heures du matin, la poupe du cargo s'est dégagée du problème et a flotté, et la poupe était à 12 mètres du remblai du canal. Peu de temps après, le canal a inauguré la marée haute attendue et l'équipe de secours a continué à travailler avec l'aide de la marée.

       "La marée montante est également l'un des principaux facteurs de succès du sauvetage." Dit Rabie.

       Vers 15h30 le 29, toute la coque du cargo a finalement flotté. Les cargos environnants ont klaxonné, l'équipage a fait signe de la main et a applaudi, et le sauvetage a été déclaré réussi.

       Rabie a déclaré le 30 qu'à 8 heures du matin ce jour-là, 113 porte-conteneurs avaient traversé le canal de Suez. Il y a encore plus de 300 cargos coincés dans le canal. L'Autorité du canal de Suez s'efforcera de résoudre le problème de la congestion. Le canal devrait reprendre le trafic normal dans les 3 jours.

       "Tous les cargos ont attendu patiemment et n'ont pas choisi de faire un détour." Rabie a déclaré que le canal de Suez est toujours une voie navigable efficace et sûre. Après enquête sur la cause de l'accident, l'Administration du canal déposera une réclamation auprès de la partie responsable.

       Lors de sa visite au Centre de formation et de simulation maritime de l'Autorité du canal de Suez, le président égyptien Sissi a déclaré que l'incident d'échouement du navire avait une fois de plus mis en évidence l'importance du canal de Suez. Il a demandé au gouvernement d'acheter plus de dragues et de remorqueurs pour faire face au grand nombre de besoins de trafic maritime sur le canal.