Nuevos desarrollos en el mercado del transporte marítimo

El bloqueo del Canal de Suez se ha levantado y el canal ha reanudado el paso libre durante algún tiempo. La acumulación de buques casi se ha resuelto. Algunos transportistas han reiniciado la aceptación de nuevos pedidos. Sin embargo, la situación sigue siendo grave. Se espera que el impacto del bloqueo del Canal de Suez en los servicios marítimos continúe hasta junio. Se espera que los principales puertos experimenten serios retrasos y congestión, lo que puede requerir un mayor tiempo de procesamiento. Además, todas las compañías navieras están luchando actualmente por solucionar la grave escasez de equipos disponibles. En vista de la situación actual, la disponibilidad de equipo puede reducirse considerablemente a finales de junio.

Nuevos desarrollos en rutas comerciales

1. Puertos nórdicos

Como los puertos están lidiando con barcos que se retrasaron debido al cierre del Canal de Suez, el retraso es grave y los principales puertos del norte de Europa se enfrentan a graves problemas de congestión.

Para reducir las demoras en los puertos, los transportistas están considerando descargar la carga en los principales puertos centrales y completar la entrega lo antes posible, en lugar de completar la entrega del puerto en Asia o Europa, para que los barcos que lleguen una semana después puedan cargar la carga directamente y entregarla. al puerto de destino. Esto provocará retrasos en las exportaciones a Europa y Asia.

Condición del equipo: el transportista advierte que no se aceptarán reservas temporales debido a la escasez de equipos.

A partir de la primera semana de mayo, se cancelaron entre 1 y 2 vuelos en el norte de Europa.

2. Europa-Asia

A mediados o finales de mayo, las reservas de barcos con rumbo este a Asia se mantuvieron en un nivel elevado. Muchas empresas ya no aceptan reservas temporales o incluso cobran tarifas adicionales. La tarifa del flete marítimo se mantiene en un nivel relativamente alto. Debido a la congestión en los principales centros, como Port Klang de Malasia y Singapur, los clientes deben estar preparados para una demora de al menos 5 días. Actualmente, todos los servicios entre Karachi y Port Qasim (Pakistán) se retrasan entre 4 y 6 días.

En la ruta hacia el oeste, debido a que el Canal de Suez está atrapado, la escasez de equipo original se agravará aún más. Todas las rutas disponibles están completamente reservadas. Es difícil conseguir un boleto para servicios premium. Muchas aerolíneas casi han dejado de aceptar nuevos negocios porque el enorme volumen de negocios actual las ha dejado sin aliento. Casi todos los transportistas han anunciado una reducción del 60% en la capacidad de producción, a menos que se notifique lo contrario. Algunos transportistas han decidido suspender la emisión de equipos en el país, y si se emiten, también cobrarán tarifas elevadas.

El más afectado por la suspensión es el Mediterráneo. Aproximadamente 5 vuelos fueron cancelados en la primera semana de mayo.

3. Transpacífico

Se cancelan al menos 2-3 vuelos por semana en la región Transpacífica.

Debido a los impactos relacionados con COVID y al aumento de la productividad y demanda de los puertos, la costa oeste de América del Norte seguirá enfrentando una congestión portuaria severa.

A mediados de abril, más de 30 barcos se alinearon para atracar en Los Ángeles / Long Beach, y se espera que el tiempo de entrega sea mayor.

En vista de las razones anteriores, los transportistas pueden omitir los puertos de escala, especialmente las rutas hacia el oeste, para garantizar una entrega oportuna.

Esta situación continuará al menos hasta finales de mayo o incluso hasta finales de junio. Si esto continúa, agosto marcará el comienzo del recargo de temporada alta más alto de la historia, y el puerto y los Estados Unidos enfrentarán desafíos más severos.

Los transportistas marítimos pueden enfrentar una tremenda presión de facturación retrasada y la liberación se convertirá en la nueva normalidad.

El suministro de contenedores a principios de abril ha sido muy escaso y se espera que la situación se deteriore. Desde finales de abril hasta mayo / junio, la brecha alcanzará su punto máximo. Far East Airlines ha tomado medidas para restringir el uso de equipos, especialmente 40'HC, y dar prioridad a la ruta transpacífica en dirección oeste. Por lo tanto, la disponibilidad de equipos para el comercio en alta mar o en Asia se verá afectada.

Debido a los diversos factores mencionados anteriormente, se espera que la tasa aumente significativamente.

Para resolver el problema de la escasez de equipos de transporte de contenedores, algunas compañías navieras han proporcionado servicios LCL acelerados en rutas transpacíficas. El servicio LCL acelerado regular semanal desde China a la costa oeste de los Estados Unidos reduce el tiempo promedio de estadía de 14-25 días a 3-7 días.

4. Transatlántico

Los recargos por desequilibrio de equipos y los recargos de temporada alta continúan aumentando. La implementación adicional solo cobrará un recargo (si corresponde). Los equipos vacíos tienen cada vez más demanda y la tasa de utilización alcanzará un récord. Todos los socios tienen una gran acumulación de productos y apenas pueden atender a las empresas existentes.