Causas y efectos del aumento vertiginoso del transporte marítimo

¿Por qué se han disparado las tarifas de transporte marítimo?

Desde mayo de 2020, las tarifas de flete marítimo han seguido aumentando de forma pronunciada, y las tarifas de flete consolidadas con frecuencia han establecido nuevos máximos históricos. Desde mayo de 2020 hasta la actualidad, el índice mundial de transporte de contenedores ha aumentado considerablemente en un 381%. Las tarifas de flete de contenedores de exportación de China y las tarifas de flete subdivididas a Europa también han aumentado en más del 200%, alcanzando niveles récord.

Las elevadas tarifas de los fletes marítimos han elevado significativamente las presiones inflacionarias importadas, lo que ha llevado a Estados Unidos y Europa a decidir suspender las fricciones comerciales que duraron varios años. La alta dependencia de la economía nacional de las importaciones hace que los fletes marítimos sigan reflejándose en las lecturas de inflación de Estados Unidos, Europa y otras economías a través del canal de precios de importación. Para reducir los costos de importación y aliviar la presión de los aumentos de precios internos, Estados Unidos y la Unión Europea anunciaron en marzo que suspenderían una disputa comercial de varios años y cancelarían mutuamente miles de millones de dólares en aranceles punitivos.

Detrás de las elevadas tarifas de los fletes marítimos, Estados Unidos y Europa han salido de la epidemia y la demanda sigue reparándose. Al mismo tiempo, la capacidad de transporte marítimo mundial "es escasa". Desde mayo de 2020, con la mejora continua de las capacidades de prevención y control de epidemias y la introducción y promoción de vacunas, las actividades económicas de las principales economías como Estados Unidos y Europa han seguido calentándose y la demanda de importaciones se ha expandido significativamente. Sin embargo, durante el mismo período, la tasa de crecimiento interanual de la capacidad mundial de transporte de contenedores solo se recuperó levemente del 2.6% al 4%, completamente "sin mantenerse al día" con el ritmo de reparación de la cadena comercial global.

La escasez de capacidad naviera mundial está estrechamente relacionada con la casi total capacidad naviera, la grave escasez de nueva capacidad, la "escasez de mano de obra" en muchos puertos importantes y la drástica reducción del número de marinos. Por un lado, la tasa de inactividad de la capacidad de envío global se ha reducido al 4,7%, un mínimo histórico, mientras que la nueva capacidad en el mismo período sigue siendo inferior al 4% de la capacidad existente. Al mismo tiempo, afectados por la epidemia y las huelgas, muchos puertos de Estados Unidos y Europa han experimentado escasez de mano de obra, y también se ha perdido a gran escala gente de mar de origen indio y filipino.

¿Cuál es el impacto del aumento del transporte marítimo en la inflación mundial?

En los últimos 10 años, debido a la desaceleración de la industria, las principales empresas de transporte marítimo han reducido los gastos de capital a gran escala, lo que ha provocado una fuerte caída en el centro de crecimiento de la capacidad de transporte mundial. Si bien la capacidad existente es insuficiente, el ciclo de entrega de nuevos barcos de al menos dos años hará que la capacidad de producción de la industria de operaciones centralizadas sea casi inelástica en los próximos dos años.

Debido al largo período de formación y al menor atractivo laboral causado por la epidemia superpuesta, la escasez de gente de mar restringirá aún más la liberación de la capacidad de transporte. La experiencia demuestra que el tiempo de formación y pasantía de la gente de mar ordinaria y de la gente de mar superior requiere al menos 10 meses y 2 años, respectivamente. Dado que la epidemia ha provocado la pérdida de algunos marinos y la mutación frecuente del virus ha reducido en gran medida el atractivo del trabajo de los marinos, la pérdida de marinos, especialmente la gente de mar de alto nivel en el mundo, es elevada y la brecha sigue aumentando.

La tendencia de los precios del petróleo ha aumentado considerablemente, lo que también ha aumentado considerablemente la presión sobre los precios de envío desde el lado de los costos. Los costos de combustible generalmente representan más del 30% de los costos operativos de la compañía naviera. Al 25 de junio, el nivel absoluto de los precios del petróleo ha sido casi un 30% más alto que antes de la epidemia. Con el fin gradual de la epidemia en los Estados Unidos y Europa, el reinicio acelerado de la economía y la renuencia de las empresas estadounidenses de petróleo de esquisto a aumentar los gastos de capital, los precios del petróleo todavía se encuentran en el canal ascendente, lo que continuará impulsando presión sobre los precios de envío.

En general, con la promoción a gran escala de las vacunas, lo que impulsa la demanda de importaciones de Estados Unidos y Europa para mantener altos niveles, así como la grave escasez de nueva capacidad en la industria, la continua expansión de la brecha de la gente de mar y la tendencia de los precios del petróleo superpuestos, los fletes marítimos pueden seguir siendo elevados. Para Estados Unidos y Europa, agregará combustible a las presiones inflacionarias internas.