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Ursachen und Auswirkungen des Anstiegs der Seefracht

Anzahl Durchsuchen:3     Autor:Site Editor     veröffentlichen Zeit: 2021-07-05      Herkunft:Powered

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Ursachen und Auswirkungen des Anstiegs der Seefracht

Warum sind die Seefrachtraten so stark gestiegen?


Seit Mai 2020 sind die Seefrachtraten weiter stark gestiegen, und die konsolidierten Frachtraten haben häufig neue historische Höchststände erreicht. Von Mai 2020 bis heute ist der globale Containerfrachtindex um 381 % stark angestiegen. Chinas Export-Containerfrachtraten und Teilfrachtraten nach Europa sind ebenfalls um mehr als 200 % gestiegen und haben damit Rekordhöhen erreicht.


Die steigenden Seefrachtraten haben den importierten Inflationsdruck deutlich erhöht, was die Vereinigten Staaten und Europa dazu veranlasste, die jahrelangen Handelskonflikte zu beenden. Die hohe Abhängigkeit der heimischen Wirtschaft von Importen führt dazu, dass sich die Seefrachtraten über den Importpreiskanal weiterhin in den Inflationswerten der USA, Europas und anderer Volkswirtschaften niederschlagen. Um die Importkosten zu senken und den Druck der inländischen Preissteigerungen zu mindern, kündigten die USA und die Europäische Union im März an, einen mehrjährigen Handelsstreit auszusetzen und gegenseitig Strafzölle in Milliardenhöhe aufzuheben.


Der Grund für die steigenden Seefrachtraten liegt darin, dass die Vereinigten Staaten und Europa die Seuche überwunden haben und die Nachfrage weiter ansteigt. Gleichzeitig sind die globalen Seeschifffahrtskapazitäten "knapp". Seit Mai 2020, mit der kontinuierlichen Verbesserung der Epidemieprävention und -bekämpfung und der Einführung und Förderung von Impfstoffen, haben sich die wirtschaftlichen Aktivitäten der großen Volkswirtschaften wie den Vereinigten Staaten und Europa weiter aufgeheizt und die Importnachfrage hat sich deutlich erhöht. Im gleichen Zeitraum stieg jedoch die jährliche Wachstumsrate der globalen Containerschifffahrtskapazität nur leicht von 2,6 % auf 4 % und hielt damit überhaupt nicht mit dem Tempo der Reparatur der globalen Handelskette Schritt.


Der Mangel an globaler Schiffskapazität steht in engem Zusammenhang mit der nahezu vollen Schiffskapazität, dem ernsthaften Mangel an neuen Kapazitäten, dem "Arbeitskräftemangel" in vielen wichtigen Häfen und dem drastischen Rückgang der Zahl der Seeleute. Einerseits ist die Leerlaufrate der weltweiten Schifffahrtskapazitäten auf 4,7 % gesunken, ein historischer Tiefstand, während die neuen Kapazitäten im gleichen Zeitraum immer noch weniger als 4 % der bestehenden Kapazitäten betragen. Gleichzeitig kam es in vielen Häfen in den USA und Europa aufgrund von Epidemien und Streiks zu einem Arbeitskräftemangel, und auch Seeleute indischer und philippinischer Herkunft wurden in großem Umfang entlassen.  


Welche Auswirkungen hat der Anstieg der Seefracht auf die weltweite Inflation?


In den letzten 10 Jahren haben die großen Reedereien aufgrund des Abschwungs in der Branche ihre Investitionen in großem Umfang reduziert, was zu einem starken Rückgang des Wachstumszentrums der weltweiten Schifffahrtskapazität führte. Während die vorhandene Kapazität nicht ausreicht, wird der Auslieferungszyklus neuer Schiffe von mindestens zwei Jahren die Produktionskapazität der zentralisierten Betriebsindustrie in den nächsten zwei Jahren nahezu unelastisch machen.


Aufgrund der langen Ausbildungszeit und der verminderten Arbeitsattraktivität durch die überlagerte Epidemie wird der Mangel an Seeleuten die Freigabe von Schifffahrtskapazitäten weiter einschränken. Die Erfahrung zeigt, dass die Ausbildungs- und Praktikumszeit für einfache Seeleute und ältere Seeleute mindestens 10 Monate bzw. 2 Jahre beträgt. Da die Epidemie den Verlust einiger Seeleute verursacht hat und die häufige Mutation des Virus die Attraktivität der Arbeit von Seeleuten stark reduziert hat, ist der Verlust von Seeleuten, insbesondere von Senior-Seeleuten in der Welt hoch, und die Lücke wird immer größer.


Die Entwicklung der Ölpreise ist stark angestiegen, was den Druck auf die Schiffspreise auch von der Kostenseite her stark erhöht hat. Die Treibstoffkosten machen in der Regel mehr als 30 % der Betriebskosten einer Reederei aus. Seit dem 25. Juni liegt das absolute Niveau der Ölpreise um fast 30% höher als vor der Epidemie. Mit dem allmählichen Ende der Epidemie in den USA und Europa, dem beschleunigten Wiederanlauf der Wirtschaft und der Zurückhaltung der amerikanischen Schieferölunternehmen, ihre Investitionen zu erhöhen, befinden sich die Ölpreise weiterhin im Aufwärtskanal, was den Druck auf die Schifffahrtspreise weiter erhöhen wird.


Im Großen und Ganzen, mit der groß angelegten Förderung von Impfstoffen, die die Importnachfrage aus den Vereinigten Staaten und Europa auf einem hohen Niveau halten, sowie dem ernsthaften Mangel an neuen Kapazitäten in der Branche, der kontinuierlichen Ausweitung der Seefahrerlücke und dem Trend der überlagerten Ölpreise, können die Seefrachtraten weiterhin hoch bleiben. Für die Vereinigten Staaten und Europa wird dies den inländischen Inflationsdruck noch verstärken


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