Новые события на рынке морских перевозок

Блокада Суэцкого канала была снята, и канал на некоторое время возобновил свободный проход. Проблема нехватки судов почти решена. Некоторые перевозчики возобновили прием новых заказов. Тем не менее, ситуация все еще остается серьезной. Ожидается, что последствия блокады Суэцкого канала для судоходства сохранятся до июня. Ожидается, что в крупных портах будут наблюдаться серьезные задержки и перегруженность, что может потребовать увеличения времени обработки грузов. Кроме того, в настоящее время все судоходные компании пытаются решить проблему серьезной нехватки имеющегося оборудования. Учитывая текущую ситуацию, доступность оборудования может значительно сократиться к концу июня.

Новые изменения в торговых маршрутах

1. Скандинавские порты

Поскольку порты занимаются судами, задержавшимися из-за закрытия Суэцкого канала, отставание от графика является серьезным, и крупные порты Северной Европы сталкиваются с серьезными проблемами перегруженности.

Чтобы уменьшить задержки в портах, перевозчики рассматривают возможность выгрузки груза в крупных узловых портах и завершения передачи груза как можно скорее, вместо завершения передачи порта в Азии или Европе, чтобы суда, прибывающие на неделю позже, могли напрямую загрузить груз и доставить его в порт назначения. Это приведет к задержкам в экспорте в Европу и Азию.

Состояние оборудования - перевозчик предупреждает, что временное резервирование не будет приниматься из-за нехватки оборудования.

Начиная с первой недели мая, в Северной Европе отменено около 1-2 рейсов.

2. Европа-Азия

К середине/концу мая бронирование билетов на суда восточного направления в Азию остается на высоком уровне. Многие компании больше не принимают временные бронирования или даже взимают дополнительную плату. Ставка морского фрахта остается на относительно высоком уровне. В связи с перегруженностью основных узлов, таких как малазийский порт Кланг и Сингапур, клиентам следует быть готовыми к задержке как минимум на 5 дней. В настоящее время все рейсы между Карачи и Порт-Касимом (Пакистан) задерживаются примерно на 4-6 дней.

На западном направлении из-за того, что Суэцкий канал заперт, нехватка оригинального оборудования еще более усугубится. Все доступные маршруты полностью забронированы. Трудно достать билет на премиальные услуги. Многие авиакомпании почти перестали принимать новых клиентов, потому что от нынешнего огромного объема бизнеса у них перехватило дыхание. Почти все перевозчики объявили о сокращении производственных мощностей на 60%, если нет других уведомлений. Некоторые перевозчики решили приостановить выдачу оборудования в стране, а если оно и будет выдано, то с них будут взиматься высокие сборы.

Наиболее пострадавшим от приостановки является Средиземноморье. В первую неделю мая было отменено около 5 рейсов.

3. Транспасифик

В Транстихоокеанском регионе отменяется не менее 2-3 рейсов в неделю.

Из-за воздействия COVID и повышения производительности и спроса в портах западное побережье Северной Америки по-прежнему будет испытывать серьезные перегрузки в портах.

По состоянию на середину апреля более 30 судов выстроились в очередь на швартовку в Лос-Анджелесе/Лонг-Бич, и ожидается, что время доставки грузов увеличится.

В связи с вышеуказанными причинами перевозчики могут пропускать порты захода, особенно на западных маршрутах, чтобы обеспечить своевременную доставку.

Такая ситуация сохранится, по крайней мере, до конца мая или даже до конца июня. Если так пойдет и дальше, то в августе начнется самый высокий в истории пиковый сезонный сбор, а порт и Соединенные Штаты столкнутся с более серьезными проблемами.

Океанские перевозчики могут столкнуться с огромным давлением - задержки в выставлении счетов и освобождении грузов станут новой нормой.

Предложение контейнеров в начале апреля было очень плотным, и ожидается, что ситуация будет ухудшаться. С конца апреля по май/июнь разрыв достигнет своего пика. Дальневосточная авиакомпания приняла меры по ограничению использования оборудования, особенно 40'HC, и отдала приоритет транстихоокеанскому западному маршруту. Поэтому доступность оборудования для оффшорной или азиатской торговли будет затронута.

В связи с различными факторами, упомянутыми выше, ожидается значительное увеличение ставки.

Для того чтобы решить проблему нехватки оборудования для контейнерных перевозок, некоторые судоходные компании предоставляют ускоренные услуги LCL на транстихоокеанских маршрутах. Еженедельный регулярный ускоренный LCL-сервис из Китая на Западное побережье США сокращает среднее время пребывания с 14-25 дней до 3-7 дней.

4. Трансатлантический маршрут

Доплаты за дисбаланс оборудования и доплаты в пиковый сезон продолжают расти. Дополнительное развертывание взимает только доплату (если таковая имеется). Пустое оборудование становится все более востребованным, и коэффициент использования достигнет рекордно высокого уровня. Все партнеры имеют большой запас товаров и с трудом могут обслуживать существующие предприятия.