Les ports européens connaissent une congestion de conteneurs sans précédent

Avec les épidémies répétées en Europe et aux États-Unis, la flambée du trafic de l'Asie vers l'Europe se poursuivra jusqu'au troisième trimestre de cette année. La congestion dans les ports européens et américains restera le principal goulot d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement et les prix des conteneurs continueront d'augmenter.

Routes européennes: l'épidémie en Europe a connu plusieurs cycles de répétition, et un grand nombre de fournitures, en particulier les produits de première nécessité et les fournitures médicales, doivent être importées et complétées, ce qui favorise une augmentation de la demande de transport. Les turbulences du calendrier provoquées par le blocage du canal de Suez ont également exercé une pression sur l'allocation des capacités. Les devis de réservation de certaines compagnies maritimes ont légèrement augmenté la semaine dernière. Le 7 mai, le taux de fret (suppléments de fret maritime et maritime) SCFI pour les exportations de Shanghai vers le marché portuaire de base européen était de 4 678 $ US / EVP, soit une augmentation de 1,0% par rapport à la période précédente.

Routes méditerranéennes: la semaine dernière, la plupart des compagnies maritimes ont maintenu les tarifs de fret d'origine inchangés, et certaines compagnies de navigation ont augmenté leurs tarifs de fret. Les taux de fret globaux des itinéraires ont légèrement augmenté. Le 7 mai, le taux de fret (surtaxes de fret maritime et maritime) SCFI pour les exportations de Shanghai vers le marché portuaire de base méditerranéen était de 4 803 dollars EU / TEU, en hausse de 2,1% par rapport à la période précédente.

Routes nord-américaines: La situation épidémique aux États-Unis est toujours sévère. À l'heure actuelle, plus de 45 000 personnes sont infectées chaque jour et la demande d'importations du marché pour divers matériaux reste élevée. Depuis le début de l'épidémie, la stagnation de la pression des conteneurs a provoqué la congestion des ports et la rotation des conteneurs est devenue la norme. Afin de compenser la capacité insuffisante causée par la congestion du canal de Suez, certaines compagnies de navigation ont alloué la capacité des routes nord-américaines aux routes européennes. Le taux de fret FBX au comptant le plus récent de l'Asie vers l'Est des États-Unis a augmenté de 6,0% pour s'établir à 6 588 $ US les 40 pieds. Le taux de fret au comptant de l'Asie vers l'Amérique de l'Ouest a augmenté de 4,0% pour s'établir à 5041 $ US par yuan de 40 pieds.

Les données de Container xChange, une plate-forme qui suit les flux mondiaux de conteneurs, montrent que de nos jours, les conteneurs affluent dans les principaux ports européens et le déséquilibre du nombre de conteneurs entrant et sortant du port est toujours grave. Le PDG de Container xChange, Schlingemeier, a rappelé qu'en Inde, l'épidémie ne s'améliorera guère dans peu de temps et qu'avec l'effet de report de la congestion du canal de Suez, la demande mondiale est toujours à un niveau élevé et les prix des conteneurs ne reculeront guère.

L'indice de disponibilité des conteneurs (CAx) de Container xChange montre que les trois principaux ports européens - Rotterdam et Anvers aux Pays-Bas et Hambourg en Allemagne sont témoins des inondations

Au cours de la 17e semaine (fin avril) de 2021, le nombre de conteneurs de marchandises sèches de 20 pieds acceptés par les trois ports ci-dessus a augmenté de plus de 3% par rapport à la semaine précédente.

Parmi eux, le port de Rotterdam a reçu le plus grand nombre de conteneurs de marchandises sèches de 20 pieds. Par rapport à la semaine précédente (semaine 16 de 2021), la CAx a augmenté de 3,75%; CAx au port d'Anvers a augmenté de 3,5%; Le port de Hambourg a augmenté de 2,2%.

CAx montre que depuis mars, le débit de conteneurs des trois grands ports européens est supérieur à celui de la même période les années précédentes, et ils ont tous tendance à être saturés. En ce qui concerne le port de Hambourg, à la neuvième semaine (début mars) de cette année, le CAx était de 0,8, mais à la 17e semaine (fin avril), le CAx avait grimpé à 0,93 et la prise de conteneurs était presque saturé.

Le port d'Anvers est également dans la même situation. Le CAx du port est passé de 0,38 début janvier de cette année à 0,9 fin avril. La situation au port britannique de Felixstowe, où le nombre de conteneurs a toujours été à un niveau élevé, est encore plus difficile. Au cours de la troisième semaine de cette année, le CAx du port de Felixstowe a atteint 0,87, alors qu'à la fin du mois d'avril cet indice CAx a oscillé à 0,95.

Vous êtes toujours réticent à transporter des cartons vides?

Actuellement, les grands ports européens connaissent une forte congestion des conteneurs: les conteneurs vides ne sont pas visibles. Après leur arrivée dans les principaux ports européens et américains, de nombreux porte-conteneurs au départ de Chine sont impatients de faire demi-tour au port de destination. En conséquence, les conteneurs vides dans de nombreux endroits en Europe et aux États-Unis n'ont pas pu se faufiler dans l'espace du navire.

Et derrière le choix des compagnies maritimes de se précipiter pour décharger leur cargaison et de ne pas vouloir transporter des conteneurs vides, il y a la hausse des prix des conteneurs depuis l'année dernière. Cela est vrai aussi bien pour les nouveaux conteneurs que pour les conteneurs d'occasion.