Ставки фрахта выросли по всем направлениям! «Контейнерный кризис» до сих пор не решен!

Недельное препятствие на Суэцком канале прошло, но последствия, которые оно вызвало, грядут.

Суда и контейнеры в Азии были ограничены. Спотовые фрахтовые ставки на популярных маршрутах, таких как Европа и США, резко выросли, а порты по-прежнему перегружены.

1. Перегрузка порта сохранится и в третьем квартале.

На брифинге пятой по величине судоходной компании в мире Hapag-Lloyd на прошлой неделе ее генеральный директор Рольф Хаббен Янсен сказал, что он ожидает, что на контейнерном рынке все еще будут проблемы с перегрузкой до третьего квартала.

«Не только в Соединенных Штатах, Европе и многих портах в Азии, но и в определенной степени существуют проблемы с перегрузкой, а это означает, что нынешним судоходным компаниям на самом деле требуется большая вместимость судов для перевозки того же количества контейнеров». - сказал Хаббен Янсен.

"Проще говоря, для каждой услуги, если вы хотите продолжать предоставлять еженедельные услуги, вам нужно будет добавить еще один или два корабля, в зависимости от того, в какой-то степени он направляется в Соединенные Штаты или Европу.

Конечно, мы также наблюдаем некоторое сокращение пропускной способности портов из-за нехватки рабочей силы или ограничений, связанных с эпидемией во многих местах. Он добавил: «Из-за переполненных рынков и высокого спроса краткосрочные фрахтовые ставки резко выросли. "

2. Все маршруты имеют повышенные цены.

Начали проявляться последствия недельной блокады Суэцкого канала, и спотовые ставки фрахта на азиатско-европейском и американском маршрутах «резко выросли».

На транстихоокеанском торговом маршруте индекс Freightos Baltic Exchange (FBX) из Азии на западное побережье США вырос на 4% на прошлой неделе до 5 375 долларов за FEU, что на 251% больше, чем за тот же период прошлого года.

Что касается восточного побережья США, индекс FBX вырос на 3% до 6002 долларов за FEU, что на 108% больше, чем за тот же период прошлого года.

В прошлую пятницу индекс контейнерных грузовых перевозок Нинбо (NCFI) для регионов Северной Европы и Средиземноморья вырос на 8,7%, что почти соответствует ставке фрахта (надбавки за морские и морские перевозки) (SCFI) в размере 3964 долларов США / TEU для экспорта из Шанхай является основным портом Европы, что на 8,6% больше, чем в предыдущем периоде. Совпадает с ростом.

NCFI прокомментировал: «Судоходные компании коллективно повысили фрахтовую ставку в апреле, и цена бронирования резко выросла».

3. «Контейнерный кризис» до сих пор не решен!

Поскольку глобальные транспортные расходы остаются высокими, многим компаниям-импортерам и экспортным компаниям приходится подписывать контракты на фрахт на следующие 12 месяцев с высокими ставками фрахта. И все больше и больше людей в отрасли начинают беспокоиться о том, что эти дополнительные расходы в конечном итоге будут переложены на потребителей. Цены на контейнеры от Китая до западного побережья США и европейских портов уже несколько месяцев держатся около рекордных максимумов. Хотя, согласно прошлой практике, в это время года фрахтовые ставки обычно снижаются, условия для дальнейшего повышения цен в настоящее время становятся более зрелыми. В то же время новые контракты, подписываемые некоторыми из крупнейших импортеров США, указывают на то, что повышение фрахтовых ставок не будет краткосрочным явлением.

4. Доставка по всему миру откроет «самое безумное лето в истории»!

Что еще хуже, в то время как фрахтовые ставки растут, судоходство в США может открыть самое загруженное лето.

С одной стороны, новая коронная эпидемия стимулировала быстрое развитие «домашней экономики», и люди стали увлекаться покупками в Интернете, что привело к резкому увеличению объемов грузовых перевозок. С другой стороны, политика экономического стимулирования администрации Байдена и продолжающаяся зимой политика изоляции в Соединенных Штатах ухудшили эту ситуацию.

Поскольку импорт контейнеров тесно связан с объемом наземных грузовых перевозок и спросом на перевозки, это также является сигналом: американские поставщики наземных перевозок будут чрезвычайно активны этим летом. Быстрый рост объема грузовых автомобилей сократил время наземных перевозок, и сократился временной разрыв между морскими и наземными перевозками.

Например: в Хьюстоне и Саванне, штат Джорджия, за последний месяц наблюдался всплеск грузовых перевозок, а пропускная способность сократилась до рекордного уровня. Показатель отклонения морских тендеров в вышеуказанных регионах также достиг рекордного уровня за последние две недели.