Les tarifs de fret ont augmenté dans tous les domaines! La "crise des conteneurs" n'est toujours pas résolue!

L'obstruction d'une semaine du canal de Suez est passée, mais l'impact qu'elle a causé est à venir.

Les navires et conteneurs en Asie ont été soumis à des restrictions. Les tarifs de fret au comptant sur les routes populaires telles que l'Europe et les États-Unis ont fortement augmenté et les ports ont continué d'être congestionnés.

1. La congestion portuaire se poursuivra au troisième trimestre

Lors du briefing de la cinquième compagnie maritime mondiale Hapag-Lloyd la semaine dernière, son PDG Rolf Habben Jansen a déclaré qu'il s'attend à ce que le marché des conteneurs ait encore des problèmes de congestion avant le troisième trimestre.

«Non seulement aux États-Unis, en Europe et dans de nombreux ports d'Asie, mais dans une certaine mesure, il y a des problèmes de congestion, ce qui signifie que les compagnies maritimes actuelles ont en fait besoin d'une grande capacité de navires pour transporter le même nombre de conteneurs.» Dit Habben Jansen.

«En termes simples, pour chaque service, si vous souhaitez continuer à fournir des services hebdomadaires, vous devrez ajouter un ou deux navires supplémentaires, selon dans une certaine mesure s'il va aux États-Unis ou en Europe.

Bien entendu, nous assistons également à des réductions de la capacité portuaire en raison de pénuries de main-d'œuvre ou de restrictions liées à l'épidémie dans de nombreux endroits. »Il a ajouté:« En raison de la surpopulation des marchés et de la forte demande, les tarifs de fret à court terme ont grimpé en flèche. "

2. Tous les itinéraires ont augmenté les prix

Les conséquences du blocage d'une semaine du canal de Suez ont commencé à apparaître, et les tarifs de fret au comptant des routes Asie-Europe et américaines "ont fortement augmenté".

Sur la route commerciale transpacifique, l'indice Freightos Baltic Exchange (FBX) de l'Asie à la côte ouest des États-Unis a augmenté de 4% la semaine dernière à 5375 $ / FEU, soit une augmentation de 251% par rapport à la même période l'an dernier.

Quant à la côte Est des États-Unis, l'indice FBX a augmenté de 3% à 6002 $ / FEU, soit une hausse de 108% par rapport à la même période l'an dernier.

Vendredi dernier, les régions nord-européennes et méditerranéennes de l'indice Ningbo Container Freight Index (NCFI) ont bondi de 8,7%, soit presque le même taux de fret (surcharges de fret maritime et maritime) (SCFI) de 3964 dollars US / TEU pour les exportations Shanghai au port de base de l'Europe, en hausse de 8,6% par rapport à la période précédente. Coïncide avec la croissance.

NCFI a commenté: "Les compagnies maritimes ont collectivement augmenté le taux de fret en avril, et le prix de réservation a fortement augmenté."

3. La "crise des conteneurs" n'est toujours pas résolue!

Les coûts d'expédition mondiaux restant élevés, de nombreuses entreprises d'importation et d'exportation doivent désormais signer des contrats de fret pour les 12 prochains mois à des taux de fret élevés. Et de plus en plus de gens de l'industrie commencent à s'inquiéter du fait que ces coûts supplémentaires finiront par être répercutés sur les consommateurs. De la Chine à la côte ouest des États-Unis en passant par les ports européens, les prix des conteneurs oscille près de records depuis plusieurs mois. Bien que, selon la pratique passée, les taux de fret reculent généralement à cette période de l'année, les conditions de nouvelles hausses de prix sont désormais de plus en plus mûres. Dans le même temps, de nouveaux contrats signés par certains des plus grands importateurs américains indiquent que la hausse des taux de fret ne sera pas un phénomène à court terme.

4. L'expédition mondiale marquera "l'été le plus fou de l'histoire"!

Pour aggraver les choses, alors que les taux de fret montent en flèche, le transport maritime américain pourrait inaugurer son été le plus chargé.

D'une part, la nouvelle épidémie de couronne a stimulé le développement rapide de «l'économie domestique», et les gens sont devenus passionnés par les achats en ligne, ce qui a fait monter en flèche le volume de fret en consignation. En revanche, la politique de relance économique de l'administration Biden et la politique d'isolement continu en hiver aux États-Unis ont aggravé cette situation.

Les importations de conteneurs étant étroitement liées au volume de fret terrestre et à la demande de transport, cela envoie également un signal: les transporteurs terrestres américains seront extrêmement actifs cet été. L'augmentation rapide du volume de fret des camions a ralenti le temps du transport terrestre, et l'écart de temps entre le transport maritime et terrestre a été réduit.

Par exemple: Houston et Savannah, en Géorgie, ont connu une augmentation du trafic de camions au cours du mois dernier, et la capacité s'est resserrée à des niveaux records. Le taux de rejet des appels d'offres maritimes dans les régions ci-dessus a également atteint un niveau record au cours des deux dernières semaines.