¡Las tarifas de flete han aumentado en todos los ámbitos! ¡La "crisis de los contenedores" sigue sin resolverse!

La obstrucción del Canal de Suez que duró una semana ha pasado, pero el impacto que ha causado se acerca.

Se han restringido los barcos y contenedores en Asia. Las tarifas de flete al contado en rutas populares como Europa y Estados Unidos han aumentado drásticamente y los puertos han seguido congestionados.

1. La congestión portuaria continuará en el tercer trimestre

En la reunión informativa de la quinta compañía naviera más grande del mundo, Hapag-Lloyd, la semana pasada, su director ejecutivo, Rolf Habben Jansen, dijo que espera que el mercado de contenedores siga teniendo problemas de congestión antes del tercer trimestre.

“No solo en Estados Unidos, Europa y muchos puertos de Asia, sino que, hasta cierto punto, hay problemas de congestión, lo que significa que las navieras actuales necesitan una gran cantidad de capacidad de los barcos para transportar la misma cantidad de contenedores”. Habben Jansen dijo.

"En términos simples, para cada servicio, si desea continuar brindando servicios semanales, deberá agregar uno o dos barcos más, dependiendo en cierta medida de si se dirige a Estados Unidos o Europa.

Por supuesto, también estamos viendo algunas reducciones de la capacidad portuaria debido a la escasez de mano de obra o las restricciones relacionadas con la epidemia en muchos lugares. Añadió: "Debido a los mercados abarrotados y la fuerte demanda, las tarifas de flete a corto plazo se han disparado". "

2. Todas las rutas tienen precios incrementados

Las consecuencias del bloqueo del Canal de Suez durante una semana comenzaron a aparecer y las tarifas de flete al contado de las rutas asiático-europeas y americanas "aumentaron drásticamente".

En la ruta comercial transpacífica, el índice Freightos Baltic Exchange (FBX) de Asia a la costa oeste de los Estados Unidos aumentó un 4% la semana pasada a $ 5,375 / FEU, un aumento del 251% con respecto al mismo período del año pasado.

En cuanto a la costa este de Estados Unidos, el índice FBX subió un 3% a $ 6002 / FEU, un aumento del 108% respecto al mismo período del año pasado.

El viernes pasado, las regiones del norte de Europa y el Mediterráneo de Ningbo Container Freight Index (NCFI) aumentaron un 8,7%, que es casi lo mismo que la tarifa de flete (recargos por transporte marítimo y marítimo) (SCFI) de 3964 dólares estadounidenses / TEU para las exportaciones de Shanghai al puerto básico de Europa, un 8,6% más que en el período anterior. Coincide con el crecimiento.

NCFI comentó: "Las compañías navieras aumentaron colectivamente la tarifa de flete en abril, y el precio de reserva aumentó considerablemente".

3. ¡La "crisis de los contenedores" sigue sin resolverse!

Dado que los costos de envío globales siguen siendo altos, muchas empresas de importación y exportación ahora tienen que firmar contratos de flete para los próximos 12 meses a tarifas de flete altas. Y cada vez más personas en la industria comienzan a preocuparse de que estos costos adicionales eventualmente se transfieran a los consumidores. Desde China hasta la costa oeste de los Estados Unidos y los puertos europeos, los precios de los contenedores han estado rondando niveles récord durante varios meses. Aunque de acuerdo con la práctica anterior, las tarifas de flete suelen bajar en esta época del año, las condiciones para nuevos aumentos de precios se están volviendo más maduras. Al mismo tiempo, los nuevos contratos que están firmando algunos de los mayores importadores estadounidenses indican que el aumento de las tarifas de flete no será un fenómeno a corto plazo.

4. ¡El envío global marcará el comienzo del "verano más loco de la historia"!

Para empeorar las cosas, mientras las tarifas de flete se disparan, el envío de EE. UU. Puede marcar el comienzo de su verano más activo.

Por un lado, la nueva epidemia de la corona ha estimulado el rápido desarrollo de la "economía doméstica", y la gente se ha interesado por las compras en línea, lo que ha provocado un aumento vertiginoso del volumen de los envíos. Por otro lado, la política de estímulo económico de la administración Biden y la política de aislamiento continuo en el invierno en Estados Unidos han empeorado esta situación.

Dado que las importaciones de contenedores han estado estrechamente relacionadas con el volumen de carga terrestre y la demanda de transporte, esto también envía una señal: los proveedores estadounidenses de transporte terrestre serán extremadamente activos este verano. El rápido aumento en el volumen de carga de camiones ha reducido el tiempo del transporte terrestre y se ha reducido la brecha de tiempo entre el transporte marítimo y terrestre.

Por ejemplo: Houston y Savannah, Georgia, han experimentado un aumento en el tráfico de camiones en el último mes y la capacidad se ha reducido a niveles récord. La tasa de rechazo de licitaciones marítimas en las regiones mencionadas también ha alcanzado un récord en las últimas dos semanas.