Как выйти из трудностей фрахтовщику Суэцкого канала

Последние новости приходят с заблокированного Суэцкого канала!

В 4:40 29-го по местному времени карта показала, что положение грузового судна на Сесуисском канале было скорректировано, которое ранее полностью перекрыло оба берега Суэцкого канала. Грузовое судно, заблокировавшее Суэцкий канал, успешно всплыло на поверхность.

1. Насколько сложно спасение?

Грузовое судно имеет длину почти 400 метров и ширину 59 метров. Он перевозит более 18 000 контейнеров и весит 224 000 тонн. Высота штабеля контейнеров на корабле достигает 52 метров.

«В первые 4 дня после того, как грузовое судно село на мель, погодные условия были чрезвычайно плохими, а ветреная, пыльная погода и приливы серьезно повлияли на спасательные операции». Рэби сказал, что команда спасателей неоднократно пыталась использовать прилив, чтобы снова заставить судно плавать, но прилив идет противотоком. Нарушить план спасения. Дно корабля, стоящего на мели, состоит из относительно твердых камней, что также увеличивает сложность раскопок.

 «24 марта спасательная команда проверила качество грунта на дне выброшенного на мель грузового судна и обнаружила, что нос и корма были прижаты к камням с обеих сторон канала, а середина корабля все еще плавала на воде. вода. Это увеличило сложность спасения. Если в это время для спасения будет использоваться буксир, все грузовое судно будет серьезно повреждено ». - сказала Рэби.

После того, как судно село на мель, руководство канала изменило график прохода судна. 12 грузовых судов перед застрявшим грузовым судном прошли через канал плавно, но 37 судов сзади были вынуждены приостановить движение из-за блокировки канала. В то же время корабли, идущие с севера на юг, перевели к Великому Горькому озеру.

2. Непрерывная работа выкапывает огромное количество осадка.

25 марта спасательный командный центр сформулировал три плана: один - использовать буксир для буксировки грузового судна непосредственно к центру канала; другой - использовать экскаватор, чтобы выкопать песок на носу и в днище кормы, и использовать плавучесть воды, чтобы вывести корабль из строя; Третий - разгрузка контейнеров на корабль - это тоже одно из худших решений, которое требует много времени и затратно.

«Мы не приняли третий вариант, потому что в то время не было разгрузочного оборудования, и грузовое судно могло быть повреждено в процессе разгрузки». Раби объяснил, что только после того, как президент Египта Сиси приказал подготовиться к разгрузке, руководство канала арендовало соответствующее оборудование.

Раби сказал, что команда спасателей будет измерять пространство под кораблем каждый день после раскопок. После завершения земляных работ 25-го числа глубина дна носовой части составила 8 метров, а глубина дна кормы - от 2 до 5 метров. По соображениям безопасности администрация в тот день использовала экскаватор меньшего размера.

26 числа корпус корабля прорвал набережную канала. Администрация начала использовать большие экскаваторы, чтобы копать камни вокруг днища носовой части корабля. Рабочие начали строить новую набережную из цемента. После того, как в тот день были завершены земляные работы, глубина днища носовой части достигла 12 метров, носовая часть, корма, руль и гребные винты начали двигаться, а руль направления можно было отрегулировать на 30 градусов влево и вправо.

27-го числа спасатели удалили металлическое покрытие за пределами насыпи, которое было раздавлено грузовым судном, потому что, как только корпус всплывет, металл повредит корпус. После завершения спасательных работ в тот день глубина выработки в носовой части корабля достигла 18 метров, и было удалено 29000 кубометров наносов.

3. Большой прилив приносит надежду на облегчение.

28-го числа спасатели продолжили рытье двумя экскаваторами, а с обеих сторон корпуса буксировали 12 буксиров. Позже к операции присоединились два вновь мобилизованных тяжелых буксира.

 В 4 часа утра 29 марта корма корабля вышла из беды и поплыла, а корма находилась в 12 метрах от набережной канала. Вскоре после этого канал открыл ожидаемый прилив, и спасательная команда продолжила работу с помощью прилива.

«Прилив также является одним из основных факторов успеха спасения». - сказала Рэби.

Примерно в 15:30 29-го числа весь корпус грузового судна, наконец, поплыл. Окружающие грузовые суда сигналили свистком, команда махала рукой и аплодировала, и спасение было объявлено успешным.

30-го Раби сказал, что по состоянию на 8 часов утра через Суэцкий канал прошло 113 контейнеровозов. В канале все еще застряло более 300 грузовых судов. Управление Суэцкого канала приложит все усилия, чтобы решить проблему заторов. Ожидается, что канал возобновит нормальное движение в течение 3 дней.

«Все грузовые суда терпеливо ждали и не пошли в объезд». Раби сказал, что Суэцкий канал по-прежнему является эффективным и безопасным водным путем. После причины В случае расследования аварии Администрация канала предъявит претензию ответственному лицу.

Во время посещения Морского учебно-симуляционного центра Управления Суэцкого канала президент Египта Сиси сказал, что инцидент с посадкой на мель корабля еще раз подчеркнул важность Суэцкого канала. Он попросил правительство закупить больше земснарядов и буксиров, чтобы справиться с большим количеством судов, движущихся по каналу.