Стоимость контейнерных перевозок остается высокой и продолжит расти

Из-за совокупного воздействия высокого спроса на морские перевозки, задержек в портах и нехватки контейнерного оборудования спотовые цены на контейнеры продолжали расти и достигли новых максимумов.

Ставки фрахта по обе стороны Атлантики также резко выросли, почти вдвое по сравнению с шестью неделями назад.

Частично причиной повышения цен является нехватка судов, поскольку большая часть мощностей размещена на горячих транстихоокеанских торговых путях и между Азией и Европой. Фактически, в последние месяцы многие корабли переместились с небольших торговых маршрутов на огненный азиатский рынок.

Повышенный спрос, загруженность транспорта, нехватка контейнеров и доступных судов в совокупности привели к повышению фрахтовых ставок на трансатлантических маршрутах. Судоходные компании передали как можно больше мощностей быстро развивающейся азиатско-европейской и транстихоокеанской торговле.

Несмотря на это, фрахтовые ставки из Азии в Северную Европу существенно не упали, а фрахтовые ставки на этой неделе по-прежнему близки к самым высоким уровням в истории.

Теоретически фрахт морских контейнеров может продолжать расти до тех пор, пока грузоотправитель не поглотит всю прибыль.

В настоящее время многие люди, похоже, достигли такого консенсуса на рынке контейнерных перевозок: «Текущие ставки фрахта контейнеров выросли на три цифры в годовом исчислении, поэтому они должны быть близки к своим пикам. Текущие высокие ставки фрахта не позволяют для дальнейшего увеличения ". Факты доказали, что это утверждение полностью неверно. Если верхний предел фрахтовой ставки оценивается неконсолидированным образом, то теоретически остается много возможностей для увеличения фрахтовой ставки.

Я до сих пор помню, что в августе прошлого года, когда цена доставки только начала стремительно расти, но девять месяцев спустя стоимость пакета, включая страховые взносы, подскочила более чем вдвое по сравнению с 4000 долларов США и продолжала расти. Если включить дополнительные расходы, большинству американских импортеров придется платить еще больше.

В Соединенных Штатах соотношение запасов к продажам розничных продавцов все еще очень низкое. Бюджетные стимулы по-прежнему стимулируют потребление, и приближается традиционный пиковый сезон. В то же время во время эпидемии большинство семей в США сэкономили много денег и теперь могут быть готовы их выпустить.

Если во второй половине года спрос на импорт в США резко возрастет, соотношение спроса и предложения мощностей может быть еще более жестким, чем сейчас. Что тогда будет? Что делать грузоотправителю?

Они обычно считают, что если фрахтовая ставка слишком высока, регулирующий орган вмешается. Но на самом деле, по крайней мере, в США этого не произойдет. Федеральная морская комиссия (FMC) ясно дала понять, что если высокие фрахтовые ставки вызваны рыночными силами, то FMC в настоящее время бессильна.

Все будет основано на международной ситуации и рынке.