Европейские порты имеют беспрецедентную загруженность контейнеров

В условиях повторяющихся эпидемий в Европе и США рост трафика из Азии в Европу продолжится до третьего квартала этого года. Перегрузка в портах Европы и Америки по-прежнему будет основным узким местом в цепочке поставок, а цены на контейнеры будут продолжать расти.

Европейские маршруты. Эпидемия в Европе многократно повторялась, и большое количество товаров, особенно предметов первой необходимости и медицинских товаров, необходимо импортировать и дополнять, что способствует увеличению спроса на перевозки. Турбулентность в графике, вызванная блокировкой Суэцкого канала, также оказала давление на распределение мощностей. Котировки заказов некоторых судоходных компаний на прошлой неделе немного выросли. 7 мая ставка фрахта (надбавки за морские и морские перевозки) SCFI для экспорта из Шанхая на рынок базовых портов Европы составляла 4678 долларов США за TEU, что на 1,0% больше, чем в предыдущем периоде.

Средиземноморские маршруты: на прошлой неделе большинство судоходных компаний не изменили первоначальные ставки фрахта, а некоторые судоходные компании повысили свои фрахтовые ставки. Общие фрахтовые ставки по маршрутам немного выросли. 7 мая ставка фрахта (надбавки за морские и морские перевозки) SCFI для экспорта из Шанхая на рынок базовых портов Средиземного моря составляла 4803 доллара США / TEU, что на 2,1% больше, чем в предыдущем периоде.

Маршруты по Северной Америке: эпидемическая ситуация в США по-прежнему серьезна. В настоящее время ежедневно заражаются более 45 000 человек, и спрос рынка на импорт различных материалов продолжает оставаться высоким. С момента начала эпидемии застойное давление в контейнерах привело к перегрузке портов, и оборот контейнеров стал нормой. Чтобы восполнить недостаточную пропускную способность, вызванную перегруженностью Суэцкого канала, некоторые судоходные компании выделили пропускную способность североамериканских маршрутов на европейские маршруты. Последняя ставка спотовой перевозки FBX из Азии на Восток США увеличилась на 6,0% до 6 588 долларов США за 40 футов. Ставка спотовой перевозки из Азии в Западную Америку увеличилась на 4,0% до 5041 долл. США за 40 футов.

Данные Container xChange, платформы, которая отслеживает глобальные потоки контейнеров, показывают, что в настоящее время контейнеры перетекают в основные европейские порты, а дисбаланс в количестве контейнеров, заходящих и выходящих из порта, по-прежнему серьезен. Генеральный директор Container xChange Шлингемайер напомнил, что в Индии эпидемия вряд ли вылечится за короткое время, а с учетом эффекта отсрочки из-за перегруженности Суэцкого канала мировой спрос по-прежнему находится на высоком уровне, и цены на контейнеры вряд ли упадут.

«Индекс доступности контейнеров» (CAx) Container xChange показывает, что три основных европейских порта - Роттердам и Антверпен в Нидерландах и Гамбург в Германии - стали свидетелями наводнения.

На 17 неделе (конец апреля) 2021 года количество 20-футовых сухогрузных контейнеров, принятых тремя вышеуказанными портами, увеличилось более чем на 3% по сравнению с предыдущей неделей.

Среди них порт Роттердам принял наибольшее количество 20-футовых сухогрузных контейнеров. По сравнению с предыдущей неделей (16 неделя 2021 года) CAx увеличился на 3,75%; CAx в порту Антверпена увеличился на 3,5%; Порт Гамбург вырос на 2,2%.

CAx показывает, что с марта контейнерооборот трех основных европейских портов был больше, чем за тот же период в предыдущие годы, и все они имели тенденцию к насыщению. Что касается порта Гамбург, то на девятой неделе (начало марта) этого года CAx составлял 0,8, но к 17-й неделе (конец апреля) CAx взлетел до 0,93, а прием контейнеров был почти насыщенный.

Порт Антверпена также находится в такой же ситуации. CAx порта выросла с 0,38 в начале января этого года до 0,9 в конце апреля. Еще сложнее ситуация в британском порту Феликстоу, где количество контейнеров всегда было на высоком уровне. На третьей неделе этого года CAx порта Феликстоу достиг 0,87, в то время как в конце апреля этот индекс CAx колебался на уровне 0,95.

По-прежнему не хотите носить с собой пустые коробки?

В настоящее время крупные европейские порты испытывают сильную перегрузку контейнеров: пустых контейнеров не видно. После прибытия в крупные европейские и американские порты многие контейнеровозы, отправляющиеся из Китая, стремятся сделать разворот в порту назначения. В результате пустые контейнеры во многих местах Европы и США не смогли втиснуться в пространство корабля.

А за тем, что судоходные компании решили поспешно разгрузить свой груз и не захотели перевозить порожние контейнеры, стоит рост цен на контейнеры с прошлого года. Это верно как для новых контейнеров, так и для б / у.