Los puertos europeos tienen una congestión de contenedores sin precedentes

Con las repetidas epidemias en Europa y Estados Unidos, el aumento del tráfico de Asia a Europa continuará hasta el tercer trimestre de este año. La congestión en los puertos europeos y estadounidenses seguirá siendo el principal cuello de botella en la cadena de suministro y los precios de los contenedores seguirán aumentando.

Rutas europeas: La epidemia en Europa ha experimentado múltiples rondas de repetición, y es necesario importar y complementar una gran cantidad de insumos, especialmente los artículos de primera necesidad y los suministros médicos, lo que promueve un aumento de la demanda de transporte. Las turbulencias en el cronograma provocadas por el bloqueo del Canal de Suez también presionaron la asignación de capacidad. Las cotizaciones de reserva de algunas compañías navieras aumentaron ligeramente la semana pasada. El 7 de mayo, la tarifa de flete (recargos por flete marítimo y marítimo) SCFI para las exportaciones de Shanghái al mercado portuario básico europeo fue de US $ 4678 / TEU, un aumento del 1,0% con respecto al período anterior.

Rutas del Mediterráneo: la semana pasada, la mayoría de las compañías navieras mantuvieron las tarifas de flete originales sin cambios y algunas navieras aumentaron sus tarifas de flete. Las tarifas generales de flete de las rutas aumentaron ligeramente. El 7 de mayo, la tarifa de flete (recargos por flete marítimo y marítimo) SCFI para las exportaciones de Shanghái al mercado portuario básico del Mediterráneo era de 4.803 dólares / TEU, un 2,1% más que en el período anterior.

Rutas de América del Norte: La situación epidémica en Estados Unidos sigue siendo grave. En la actualidad, más de 45.000 personas se infectan todos los días y la demanda de importación del mercado de diversos materiales sigue siendo alta. Desde el estallido de la epidemia, la presión estancada de los contenedores ha provocado congestión en los puertos y la rotación de contenedores se ha convertido en la norma. Para suplir la insuficiente capacidad provocada por la congestión del Canal de Suez, algunas navieras han destinado la capacidad de las rutas norteamericanas a rutas europeas. La tarifa de flete spot más reciente de FBX desde Asia al este de EE. UU. Aumentó en un 6.0% a US $ 6.588 por cada 40 pies. La tarifa de flete al contado desde Asia a América Occidental aumentó en un 4.0% a 5041 dólares por cada 40 pies.

Los datos de Container xChange, una plataforma que rastrea los flujos globales de contenedores, muestran que hoy en día, los contenedores están llegando a los principales puertos europeos, y el desequilibrio en el número de contenedores que entran y salen del puerto sigue siendo grave. El director ejecutivo de Container xChange, Schlingemeier, recordó que en India, la epidemia difícilmente mejorará en poco tiempo y que, con el efecto de aplazamiento de la congestión del Canal de Suez, la demanda mundial todavía está en un nivel alto y los precios de los contenedores difícilmente retrocederán.

El "Índice de disponibilidad de contenedores" de Container xChange (CAx) muestra que los tres principales puertos europeos: Rotterdam y Amberes en los Países Bajos y Hamburgo en Alemania están siendo testigos de las inundaciones.

En la semana 17 (finales de abril) de 2021, el número de contenedores de carga seca de 20 pies aceptados por los tres puertos mencionados ha aumentado en más del 3% en comparación con la semana anterior.

Entre ellos, el puerto de Rotterdam recibió el mayor número de contenedores de carga seca de 20 pies. En comparación con la semana anterior (semana 16 de 2021), el CAx aumentó un 3,75%; El CAx en el puerto de Amberes aumentó un 3,5%; El puerto de Hamburgo aumentó un 2,2%.

CAx muestra que desde marzo, el tráfico de contenedores de los tres principales puertos europeos ha sido mayor que el del mismo período en años anteriores, y todos han tendido a estar saturados. En lo que respecta al puerto de Hamburgo, en la novena semana (principios de marzo) de este año, el CAx fue de 0,8, pero para la semana 17 (finales de abril), el CAx se había disparado a 0,93 y la ingesta de contenedores era casi saturado.

El puerto de Amberes también se encuentra en la misma situación. El CAx del puerto ha aumentado de 0,38 a principios de enero de este año a 0,9 a finales de abril. La situación en el puerto británico de Felixstowe, donde el número de contenedores siempre ha sido elevado, es aún más difícil. En la tercera semana de este año, el CAx del Puerto de Felixstowe alcanzó 0,87, mientras que a finales de abril este índice CAx se mantuvo en 0,95.

¿Sigues siendo reacio a llevar cajas vacías?

Actualmente, los principales puertos europeos están experimentando una gran congestión de contenedores: los contenedores vacíos no se ven. Después de llegar a los principales puertos europeos y estadounidenses, muchos portacontenedores que parten de China están ansiosos por hacer un cambio de sentido en el puerto de destino. Como resultado, los contenedores vacíos en muchos lugares de Europa y Estados Unidos no han podido introducirse en el espacio del barco.

Y detrás de la decisión de las compañías navieras de apresurarse a descargar su carga y no estar dispuestas a transportar contenedores vacíos está el aumento de los precios de los contenedores desde el año pasado. Esto se aplica tanto a los contenedores nuevos como a los usados.