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¡El costo del flete de contenedores sigue siendo alto y seguirá aumentando!

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2021-05-28      Origen:Sitio

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¡El costo del flete de contenedores sigue siendo alto y seguirá aumentando!

Debido a los efectos combinados de la fuerte demanda de transporte marítimo, los retrasos en los puertos y la escasez de equipos de contenedores, los precios al contado de los contenedores continuaron aumentando y alcanzaron nuevos máximos.

Las tarifas de flete a ambos lados del Atlántico también han aumentado considerablemente, casi el doble de lo que eran hace seis semanas.


Parte de la razón del aumento de precios es la escasez de barcos, ya que la mayor parte de la capacidad se ha desplegado en las ardientes rutas comerciales transpacíficas y Asia-Europa. De hecho, en los últimos meses, muchos barcos se han movido de rutas comerciales más pequeñas al ardiente mercado asiático.


El aumento de la demanda, la congestión del tráfico y la falta de contenedores y embarcaciones disponibles se han combinado para elevar las tarifas de flete en las rutas transatlánticas. Las compañías navieras han transferido la mayor capacidad posible al floreciente comercio Asia-Europa y transpacífico.


A pesar de esto, las tarifas de flete desde Asia al norte de Europa no han bajado significativamente, y las tarifas de flete esta semana todavía están cerca de los niveles más altos de la historia.


En teoría, el flete de contenedores marítimos puede seguir aumentando hasta que se traguen todas las ganancias del transportista.


Hoy en día, muchas personas parecen tener tal consenso sobre el mercado del transporte de contenedores, "Las tarifas actuales de transporte de contenedores han aumentado en tres dígitos año tras año, por lo que deben estar cerca de sus picos. Las altas tarifas de transporte actuales tienen poco espacio para mayores aumentos ". Los hechos han demostrado que esta afirmación es completamente incorrecta. Si el límite superior de la tarifa de flete se estima de manera no consolidada, entonces todavía hay mucho margen para el aumento de la tarifa de flete en teoría.


Todavía recuerdo que en agosto del año pasado, cuando el precio de envío acababa de comenzar a dispararse, pero nueve meses después, la tarifa del paquete, incluidas las primas de seguros, saltó a más del doble de los 4.000 dólares y siguió aumentando. Si se incluyen los costos adicionales, la mayoría de los importadores estadounidenses tienen que pagar aún más.


En los Estados Unidos, la relación entre el inventario y las ventas de los minoristas sigue siendo muy baja. El estímulo fiscal sigue alentando el consumo y se acerca la tradicional temporada alta. Al mismo tiempo, durante la epidemia, la mayoría de las familias en los Estados Unidos ahorraron mucho dinero y ahora pueden estar listas para liberarlo.


Si la demanda de importaciones de EE. UU. Se dispara en la segunda mitad del año, la relación entre la oferta y la demanda de capacidad puede ser incluso más ajustada de lo que es ahora. ¿Qué pasará entonces? ¿Qué debe hacer el remitente?


En general, creen que si la tarifa de flete es demasiado alta, el regulador intervendrá. Pero en realidad, al menos en Estados Unidos, esto no sucederá. La Comisión Federal Marítima (FMC) ha dejado en claro que si las altas tarifas de flete son causadas por las fuerzas del mercado, entonces FMC no tiene poder en la actualidad.


Todo se basará en la situación internacional y el mercado.


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