Europäische Häfen haben eine beispiellose Überlastung der Container

Mit den wiederholten Epidemien in Europa und den Vereinigten Staaten wird der Anstieg des Verkehrs von Asien nach Europa bis zum dritten Quartal dieses Jahres anhalten. Die Überlastung der europäischen und amerikanischen Häfen wird weiterhin der größte Engpass in der Lieferkette sein, und die Containerpreise werden weiter steigen.

Europäische Routen: Die Epidemie in Europa hat mehrere Wiederholungsrunden durchlaufen, und eine große Anzahl von Lieferungen, insbesondere der tägliche Bedarf und medizinische Versorgung, müssen importiert und ergänzt werden, was eine Zunahme der Transportnachfrage fördert. Die Turbulenzen im Zeitplan, die durch die Blockierung des Suezkanals verursacht wurden, übten auch Druck auf die Kapazitätszuweisung aus. Die Buchungsangebote einiger Reedereien sind letzte Woche leicht gestiegen. Am 7. Mai betrug der SCFI-Frachttarif (See- und Seefrachtzuschläge) für Exporte aus Shanghai in den europäischen Basishafenmarkt 4678 USD / TEU, ein Anstieg von 1,0% gegenüber der Vorperiode.

Mittelmeerrouten: Letzte Woche haben die meisten Reedereien die ursprünglichen Frachtraten unverändert beibehalten, und einige Reedereien haben ihre Frachtraten erhöht. Die Gesamtfrachtraten der Strecken stiegen leicht an. Am 7. Mai betrug der SCFI-Frachttarif (See- und Seefrachtzuschläge) für Exporte aus Shanghai in den Mittelmeer-Basishafenmarkt 4.803 US-Dollar / TEU, ein Plus von 2,1% gegenüber der Vorperiode.

Nordamerikanische Strecken: Die epidemische Situation in den Vereinigten Staaten ist immer noch schwerwiegend. Gegenwärtig sind täglich mehr als 45.000 Menschen infiziert, und die Importnachfrage des Marktes nach verschiedenen Materialien ist weiterhin hoch. Seit dem Ausbruch der Epidemie hat der stagnierende Containerdruck zu einer Überlastung der Häfen geführt, und der Containerumschlag ist zur Norm geworden. Um die durch die Überlastung des Suezkanals verursachte unzureichende Kapazität auszugleichen, haben einige Reedereien die Kapazität nordamerikanischer Strecken europäischen Strecken zugewiesen. Die jüngste FBX-Spotfrachtrate von Asien in den Osten der USA stieg um 6,0% auf 6.588 US-Dollar pro 40 Fuß. Die Spotfrachtrate von Asien nach Westamerika stieg um 4,0% auf 5041 US-Dollar pro 40 Fuß

Daten von Container xChange, einer Plattform zur Verfolgung globaler Containerströme, zeigen, dass heutzutage Container in wichtige europäische Häfen strömen und das Ungleichgewicht in der Anzahl der Container, die den Hafen betreten und verlassen, immer noch gravierend ist. Schlingemeier, CEO von Container xChange, erinnerte daran, dass sich die Epidemie in Indien in kurzer Zeit kaum bessern wird. Mit dem Verschiebungseffekt der Überlastung des Suezkanals ist die weltweite Nachfrage immer noch auf einem hohen Niveau und die Containerpreise werden kaum zurückfallen.

Der "Container Availability Index" (CAx) von Container xChange zeigt, dass die drei großen europäischen Häfen Rotterdam und Antwerpen in den Niederlanden sowie Hamburg in Deutschland von Überschwemmungen betroffen sind

In der 17. Woche (Ende April) des Jahres 2021 hat die Anzahl der von den drei oben genannten Häfen akzeptierten 20-Fuß-Trockenfrachtcontainer gegenüber der Vorwoche um mehr als 3% zugenommen.

Unter ihnen erhielt der Rotterdamer Hafen die größte Anzahl von 20-Fuß-Trockenfrachtcontainern. Gegenüber der Vorwoche (Woche 16 von 2021) stieg CAx um 3,75%; CAx im Hafen von Antwerpen stieg um 3,5%; Der Hamburger Hafen legte um 2,2% zu.

CAx zeigt, dass der Containerumschlag der drei großen europäischen Häfen seit März höher war als im gleichen Zeitraum der Vorjahre, und dass alle tendenziell gesättigt waren. Was den Hamburger Hafen betrifft, so lag der CAx in der neunten Woche (Anfang März) dieses Jahres bei 0,8, in der 17. Woche (Ende April) jedoch bei 0,93 und der Containereinlass bei 0,93 fast gesättigt.

Der Hafen von Antwerpen befindet sich ebenfalls in der gleichen Situation. Die CAx des Hafens ist von 0,38 Anfang Januar dieses Jahres auf 0,9 Ende April gestiegen. Noch schwieriger ist die Situation im britischen Hafen von Felixstowe, wo die Anzahl der Container immer auf einem hohen Niveau war. In der dritten Woche dieses Jahres erreichte der CAx des Hafens von Felixstowe 0,87, während dieser Index CAx Ende April bei 0,95 lag.

Sie zögern immer noch, leere Kisten zu tragen?

Derzeit sind die großen europäischen Häfen stark überlastet: Leere Container sind nicht zu sehen. Nach der Ankunft in den wichtigsten europäischen und amerikanischen Häfen sind viele Containerschiffe, die aus China abfahren, bestrebt, am Zielhafen eine Kehrtwende einzuleiten. Infolgedessen konnten sich leere Container an vielen Orten in Europa und den Vereinigten Staaten nicht in den Schiffsraum drängen.

Und hinter der Entscheidung der Reedereien, ihre Fracht schnell zu entladen und keine leeren Container zu transportieren, stehen die seit letztem Jahr steigenden Containerpreise. Dies gilt sowohl für neue Container als auch für gebrauchte Container.