Die Frachtraten sind durchweg gestiegen! Die "Containerkrise" ist noch ungelöst!

Das einwöchige Hindernis des Suezkanals ist vorbei, aber die Auswirkungen, die es verursacht hat, kommen.

Schiffe und Container in Asien wurden eingeschränkt. Die Spotfrachtraten auf beliebten Strecken wie Europa und den USA sind stark gestiegen, und die Häfen sind weiterhin überlastet.

1. Die Überlastung der Häfen wird bis ins dritte Quartal andauern

Bei der Besprechung der fünftgrößten Reederei der Welt, Hapag-Lloyd, in der vergangenen Woche sagte CEO Rolf Habben Jansen, er gehe davon aus, dass der Containermarkt vor dem dritten Quartal noch Probleme mit der Überlastung haben werde.

"Nicht nur in den USA, Europa und vielen Häfen in Asien gibt es bis zu einem gewissen Grad Überlastungsprobleme, was bedeutet, dass die derzeitigen Reedereien tatsächlich eine große Menge an Schiffskapazität benötigen, um die gleiche Anzahl von Containern zu transportieren." Habben Jansen sagte.

"In einfachen Worten, wenn Sie weiterhin wöchentliche Dienste anbieten möchten, müssen Sie für jeden Dienst ein oder zwei weitere Schiffe hinzufügen, je nachdem, ob es in die USA oder nach Europa geht.

Natürlich sehen wir auch einige Kapazitätsreduzierungen im Hafen aufgrund von Arbeitskräftemangel oder epidemiebedingten Einschränkungen an vielen Orten. "Er fügte hinzu:" Aufgrund der überfüllten Märkte und der starken Nachfrage sind die kurzfristigen Frachtraten gestiegen. ""

2. Alle Strecken haben erhöhte Preise

Die Folgen der einwöchigen Blockade des Suezkanals zeigten sich, und die Spotfrachtraten der asiatisch-europäischen und amerikanischen Strecken "stiegen stark an".

Auf der transpazifischen Handelsroute stieg der Freightos Baltic Exchange (FBX) -Index von Asien an die Westküste der Vereinigten Staaten letzte Woche um 4% auf 5.375 USD / FEU, was einer Steigerung von 251% gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

An der Ostküste der Vereinigten Staaten stieg der FBX-Index um 3% auf 6002 USD / FEU, ein Anstieg von 108% gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Am vergangenen Freitag stiegen die nordeuropäischen und mediterranen Regionen des Ningbo Container Freight Index (NCFI) um 8,7%, was fast der Frachtrate (See- und Seefrachtzuschläge) (SCFI) von 3964 US-Dollar / TEU für Exporte aus entspricht Shanghai zum europäischen Basishafen, ein Plus von 8,6% gegenüber der Vorperiode. Fällt mit dem Wachstum zusammen.

NCFI kommentierte: "Die Reedereien haben die Frachtrate im April gemeinsam angehoben, und der Buchungspreis ist stark gestiegen."

3. Die "Containerkrise" ist noch ungelöst!

Da die weltweiten Versandkosten weiterhin hoch sind, müssen viele Import- und Exportunternehmen jetzt Frachtverträge für die nächsten 12 Monate zu hohen Frachtraten unterzeichnen. Und immer mehr Menschen in der Branche beginnen sich Sorgen zu machen, dass diese zusätzlichen Kosten irgendwann an die Verbraucher weitergegeben werden. Von China über die Westküste der USA bis hin zu europäischen Häfen bewegen sich die Containerpreise seit mehreren Monaten in der Nähe von Rekordhöhen. Obwohl nach der bisherigen Praxis die Frachtraten in der Regel zu dieser Jahreszeit zurückgehen, werden die Bedingungen für weitere Preiserhöhungen jetzt reifer. Gleichzeitig deuten neue Verträge, die von einigen der größten US-Importeure unterzeichnet wurden, darauf hin, dass steigende Frachtraten kein kurzfristiges Phänomen sein werden.

4. Die weltweite Schifffahrt läutet den "verrücktesten Sommer der Geschichte" ein!

Erschwerend kommt hinzu, dass die US-Schifffahrt bei steigenden Frachtraten möglicherweise ihren geschäftigsten Sommer einläuten wird.

Einerseits hat die neue Kronenepidemie die rasche Entwicklung der "Hauswirtschaft" stimuliert, und die Menschen sind scharf auf Online-Einkäufe geworden, was zu einem Anstieg des Frachtvolumens geführt hat. Andererseits haben die Konjunkturpolitik der Biden-Regierung und die kontinuierliche Isolationspolitik im Winter in den Vereinigten Staaten diese Situation verschlimmert.

Da die Containerimporte eng mit dem Bodenfrachtvolumen und der Transportnachfrage verknüpft sind, ist dies auch ein Signal: Die amerikanischen Bodentransportanbieter werden diesen Sommer äußerst aktiv sein. Der rasche Anstieg des LKW-Frachtvolumens hat die Zeit des Landtransports verkürzt, und die zeitliche Lücke zwischen See- und Landtransport wurde verringert.

Zum Beispiel: In Houston und Savannah, Georgia, hat der Lkw-Verkehr im vergangenen Monat stark zugenommen, und die Kapazität hat sich auf Rekordniveau verringert. Die Ablehnungsrate von maritimen Ausschreibungen in den oben genannten Regionen hat in den letzten zwei Wochen ebenfalls ein Rekordhoch erreicht.