Anzahl Durchsuchen:2 Autor:Site Editor veröffentlichen Zeit: 2021-04-02 Herkunft:Powered
Wenn die globale Lieferkette von der Epidemie betroffen ist, wurde der Suezkanal, auf den etwa 12% des Welthandels entfallen, unterbrochen und blockiert, was weiteren Druck auf die globale Lieferkette ausübt.
In den letzten Monaten haben immer mehr Containerschiffe in Los Angeles und Long Beach festgemacht, die darauf warten, entladen zu werden, eine große Anzahl von Schiffen kann nicht festgemacht werden, und das Versandzeitlimit wurde immer enger.
Die US-Reederei ist jetzt sehr angespannt. Die Direktflüge nach New York sind fast explodiert, und der enge Raum wurde bis Ende April in die Warteschlange gestellt.
Es wird berichtet, dass es den Mason Clippers jetzt schwer fällt, einen Container zu finden, der die Spitzenzeit Ende letzten Jahres überschritten hat. Der Raum der Star Clippers ist aufgrund des Mangels an Containern im Mason ebenfalls extrem eng geworden. Der Versandplan für Stückgut hat sich zu stark geändert, und der Bestimmungshafen hat sich verzögert. Anlegevorgänge machen die Aktualität des Versands noch ätherischer.
Wenn der Ramadan auf Ostern trifft, steigt außerdem die Nachfrage nach Einkaufsmöglichkeiten und die Beliebtheit von Häfen ist vorstellbar. Gegenwärtig verzeichnen viele Häfen auf der ganzen Welt Spitzenankünfte.
In einem anderen Forschungsbericht wurde auch darauf hingewiesen, dass der aktuelle Lagerbestand der US-Einzelhandelsbranche immer noch auf einem Tiefpunkt liegt und der relative Lagerbestand der niedrigste seit 28 Jahren ist. Dies bedeutet, dass in Zukunft ein stetiger Warenstrom in die USA gelangen wird.
Es gibt auch Probleme mit der Landlogistik. Kip Louttit, Vorstandsvorsitzender der Marine Exchange in Südkalifornien, sagte, dass für ein Frachtschiff 8.000 Lastwagen aus dem Hafen abgeschleppt werden müssen. Zum Entladen eines Schiffes stehen jedoch nicht genügend Lastwagen zur Verfügung. Auch der Güterverkehr ist betroffen.
Die jüngste logistische Situation in Europa ist nicht optimistisch. Die mehrfachen Schläge der Epidemie, der Überlastung, der Ostern und der Streiks haben Europa vor die Herausforderung einer groß angelegten Liquidation gestellt. Die Überlastung des ersten und des Endes ist dringend, und die Aktualität wird kurzfristig ernsthaft beeinträchtigt.
Nach der Krise am Suezkanal werden europäische Häfen in den nächsten Wochen oder Monaten einem Hauptrisiko ausgesetzt sein: "Schiffssammlung", dh Schiffe, die von ihren geplanten Ankunftsplänen abweichen, was schließlich zu Versammlungen im Hafen führen und zu einer Überlastung des Hafens führen wird .
DTM2- und WRO5-, KTW1- und WRO1-Lager in Deutschland sind schwieriger zu vereinbaren. BHX4-Lager in Großbritannien sind in den Regalen sehr langsam, und LBA2-Lager werden ebenfalls abgelehnt.
Das britische DPD-Lager hat Zehntausende von Amazon-Paketen angesammelt, die nicht zugestellt werden können, und Hunderte von Lastwagen sind zurückgeblieben. DPD hat derzeit die Abholdienste in Großbritannien eingestellt.
Darüber hinaus sind in Belgien, den Niederlanden und anderen Orten schwere Lagerexplosionen, Kapazitätsengpässe und Verzögerungen bei der Aktualität aufgetreten. Diese Situation kann sich möglicherweise erst Ende Ostern allmählich erholen.
Der Hauptgrund für diese groß angelegte Liquidation war die dritte Epidemiewelle in Europa. Vor kurzem hat sich die dritte Welle der Epidemie in Europa ausgebreitet, und viele Länder, darunter Frankreich, das Vereinigte Königreich, Deutschland und Italien, haben erneut Blockaden durchgeführt.
Ein weiterer Grund ist, dass die Osterferien im Ausland vom 2. bis 5. April sind. Die lokalen Arbeitskräfte sind nicht ausreichend, und die Freigabe und Lieferung der Back-End-Abrechnung wird sich verzögern.
Angesichts der ungleichmäßigen globalen Lieferkette möchte ich Sie daran erinnern, dass Sie, wenn es in naher Zukunft einen Versandplan gibt, die Sendung so schnell wie möglich durchführen müssen, um eine Beeinträchtigung der Sendung zu vermeiden!
